fbpx
Otomobilog

Haberler, Özel Haber, Manşet

Bugatti Tourbillon: Dünyanın en pahalı ve hızlısı

Bugatti Tourbillon, zamanının en güçlü otomobili olan Veyron'un lansmanından tam 20 yıl sonra geliyor

Bugatti’nin yeni dönemi, dramatik yeni bir görünüm, radikal bir hibrit  V16 motor ve dünyanın en hızlı yol otomobili olma hedefiyle Chiron’un yerini alan ve uzun zamandır beklenen Tourbillon hiper-GT’nin gelişiyle başlıyor. 

Adını üst düzey saatlerdeki hassasiyeti koruyan küçük mekanizmadan alan Tourbillon, zamanının en güçlü yol otomobili olan Veyron’un piyasaya sürülmesinden tam 20 yıl sonra geliyor. Bu otomobilin halefi Bugatti Chiron 2016’da piyasaya sürüldü ve 2026’dan itibaren üretilecek yeni otomobile hazırlık olarak firmanın Fransa’daki Molsheim fabrikasında üretimine son verildi.

Sadece 250 adet üretilecek  olan Tourbillon, yaklaşık 3.8 milyon euro’luk fiyatıyla da  ‘seri’ üretimdeki en pahalı yeni otomobil” olacak.

Bugatti CEO’su Mate Rimac Tourbillon’u “tekerlekler üzerinde sanat, hareketli bir tablo” olarak tanımlıyor ve şirketin “fiziği bükme” mirasını sürdürmek istediğini söylüyor. 

Tourbillon’un son derece sınırlı ve pahalı bir teklif olacağı açık olsa da Bugatti markasının devasa profilini ve çekirdek müşteri tabanının dışında sahip olabileceği etkiyi kabul etti: “Herkesin hayatını değiştirmeyeceğiz ama herkes ilham alabilir.”

Rimac 2021 yılında Bugatti’yi satın aldığında, Fransız firmanın “elektrikli coupe-SUV tipi bir şey” için erken geliştirme aşamasında olduğunu, ancak “bunun marka için kesinlikle yanlış olduğunu düşündüğünü” söyledi.

Yeni 16 silindirli hiper otomobilinin tanıtımında gülümseyerek “Neyse ki bu tartışmayı ben kazandım” dedi ve alçak bir siluet ve devasa bir motorun ‘duygusal’ çekiciliğini öne çıkardı. 

“Çok duygusal olmasını istedik. Özel hissettirmeli, çünkü ‘eğer karşılaştırılabilirse, artık Bugatti değildir'” diyerek şirketin kurucusu Ettore Bugatti’nin sloganına atıfta bulundu. 

Güç Aktarma Organları 

Tourbillon, Chiron ve Veyron’a güç veren devasa W16 motorunu geriede bırakarak, ortada çığlık atan atmosferik bir V16’yı merkez alan 1800 bg’lik bir şarj edilebilir hibrit güç ünitesi ile geliyor.-

Bu motor, 1991’deki ultra nadir Cizeta-Moroder V16T’den bu yana bir yol otomobiline güç veren bu formattaki ilk motor ve  W16’yı hibritleştirmeme veya saf elektrikli bir Bugatti modeli geliştirmeme kararının ardından Cosworth ile işbirliği ile tasarlandı. 

CEO Mate Rimac geçtiğimiz günlerde yaptığı açıklamada, düşük hacimleri ve otomobillerinin düşük kilometreleri göz önüne alındığında Bugatti’nin yakın gelecekte elektrikliye geçmesi için “hiçbir neden” görmediğini söyledi. “Yeni bir V16 motoru geliştirdik ve bir süre bu motoru ve belki başka motorları kullanmak istiyoruz” diyen Rimac, “bunun imkansız olması için bir neden göremiyorum” dedi.

Tourbillon’un 8.3 litrelik motoru uçtan uca yaklaşık bir metrelik devasa boyutlara sahip olmasına rağmen, hafif metallerin ve kompozitlerin bolca kullanılması sayesinde sadece 252 kg ağırlığında. 

Hibrit sistem olmaksızın yaklaşık 1000 bg üretebilmesi bu V16’yı  şimdiye kadar bir yol otomobiline monte edilmiş en güçlü içten yanmalı motorlardan biri yapıyor. Rimac tarafından tedarik edilen ikisi ön aksta ve biri arkada konumlandırılan üç elektrik motoru ise ekstra 800 bg güç sağlıyor. 

EV motorlarının önceliği gaz tepkisini artırmak ve vites değişimleri sırasında tork dolumu sağlamaktır, ancak onlara güç veren 25kWh pilin yaklaşık 60 km bir elektrik menzili sağladığı iddia ediliyor. Bir PHEV için alışılmadık bir şekilde, batarya sadece 12 dakikalık %0-80 şarj süresi için 800V şarj donanımı ile donatılmış.

Patronlar Tourbillon’un, standart haliyle 261mph hıza ulaşabilen ve özel lastikler ve ısmarlama aero kit yardımıyla 2019’da 300mph bariyerini aşan ilk otomobil olan Chiron’dan daha hızlı olacağını öne sürüyor. Tourbillon için 420 km/s’lik bir ön azami hızdan bahsediliyor, ancak Rimac “Diyelim ki bu maksimum değil…” diye konuştu. 

Bugatti ayrıca Tourbillon’u dünyanın en hızlı ivmelenen otomobillerinden biri yapacak 0-100 km/s süresini 2.0 saniyede ve 0-200 km/s süresini 5.0sn’nin altında tutmayı hedefliyor. 

Tasarım, benzersiz devasa güç aktarma organlarından büyük ölçüde etkilenmiş olsa da, Chiron ve halefi Veyron tarafından oluşturulan ilkelere sadık kalmaktadır.

Örneğin, Bugatti’nin ilk yol otomobillerinden esinlenen ve W16 otomobillerinin ayırt edici bir özelliği olan ‘C-çizgisi’ devam ettirilmiştir. At nalı ön ızgara, kaput ve tavan boyunca uzanan merkezi bölme çizgisi ve iki tonlu boya da öyle.

Ancak Tourbillon bir Chiron torunu olarak hemen tanınabilirken, silueti yeni güç aktarma organlarının doğası ve hedeflenen yetenekleri ile daha belirgin bir şekilde tanımlanıyor. 

“Saatte 400 km’den fazla hız yapabilme kabiliyeti, her bir yüzeyin, girişin ve çıkıntının sadece aerodinamik değil aynı zamanda otomobilin termodinamiğine de faydalı olmasını sağlamak için ince bir şekilde işlenmesini gerektiriyor” diyen Bugatti, karoserin sadece yüksek hızlarda hava akışını optimize etmek için değil aynı zamanda kokpitin arkasındaki devasa motoru soğutmak için de nasıl şekillendirildiğini vurguluyor.

Bu aero odaklanma, işlevselliğini etkilemeden en yüksek hızda bile ‘su altında’ kalan bir arka kanat ve kabinin arkasından arka tampona kadar uzanan ve karoser yerindeyken büyük ölçüde görünmez kalan devasa bir arka difüzör tüneli de dahil olmak üzere bir dizi ayırt edici yeni özellikte kendini gösteriyor. 

Daha az işlevsel ama daha belirgin olan Tourbillon’un dramatik, uzaktan açılan dihedral kapıları “sadece araca kolay girişe izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda dramatik bir varış hissi de sağlıyor”.

Bununla birlikte, tasarımcı Frank Heyl, Bugatti’nin hiper otomobillerinin daha dramatik tarzdaki rakiplerine göre göreceli inceliğini vurgulayarak “Zarafet hatırlanmakla ilgilidir. ‘Bana bakın!’ diye bağırmakla ilgili değildir. Bu yüzden onu bağıran, bana bakın diyen bir renge boyamamayı tercih ettik. Neredeyse ne olduğu için sade” diye konuştu. 

Bugatti, Tourbillon’un ‘zamansız’ çekiciliğini korumanın anahtarının, oldukça görünür iç mekanizmaları ve günümüzün dokunmatik ekran tabanlı sistemleri kadar kolay eskimeyen bir teknoloji olan fiziksel kontrollere olan yoğun bağımlılığı ile geliştirilen analog çekiciliği olduğunu söylüyor. 

Kardeş marka Rimac dijital işlevsellik ve ultra gelişmiş elektronik işlevsellik üzerinde yoğunlaşırken, daha ‘geleneksel’ Bugatti markası otomobillerinin fiziksel, mekanik unsurlarını kutlamaya devam edecek – bu nedenle Tourbillon’un gösterge panelinin karmaşık işleyişi – gerçek İsviçreli saat ustaları tarafından tasarlanmış ve üretilmiştir – sergileniyor.

600’den fazla minik bileşenden oluşan ve titanyum, safir ve yakut gibi değerli malzemeler kullanılan gösterge mekanizmalarının toplam ağırlığı sadece 700 gramdır ve 50 mikrondan (0,05 mm) fazla olmayan bir toleransla tasarlanmıştır. 

Direksiyon simidi sabit bir göbeğe monte edilmiştir ve jant telleri kümenin arkasına sabitlenmiştir, bu da göstergelerin direksiyon açısından bağımsız olarak her zaman görünür olduğu anlamına gelir.

Orta konsoldaki kontrollerin iç işleyişi de sergileniyor ve Apple CarPlay işlevselliğine sahip küçük bir dokunmatik ekran olsa da, gösterge panelinde gizlenmiş ve yalnızca “sürücüler talep ettiğinde” elektronik olarak açılıyor. 

Bugatti başkanı Christophe Piochon, iç tasarımın hiper otomobil firmasının kalbindeki ilkelerin bir örneği olduğunu söyledi: “Ettore Bugatti’nin herhangi bir eserine bakıldığında, hiç görülmese bile her parçanın bir sanat eseri olduğu açıktır ve Tourbillon’da da amacımız buydu.

“Her ayrıntısıyla göz alıcı, Bugatti’ye özgü ve aynı zamanda bir ambalaj ve mühendislik şaheseri.”

Mühendislik

Alışılmadık bir şekilde, hibrit aktarma organlarına geçilmesine rağmen, Tourbillon aslında 1995 kg’lık saf benzinli selefinden daha hafiftir ve bu da büyük ölçüde “üst düzey” motor sporlarından büyük ölçüde etkilenerek tasarlanan tamamen ısmarlama karbon kabuğunun bir sonucudur.

Alt şasiler için ABD’li Czinger firmasının 3D baskılı bileşenlerinin kullanılması ağırlığı düşük tutarken sertliği en üst düzeye çıkarırken, yeni 3D baskılı alüminyum süspansiyon tertibatlarının Chiron’un yarısından biraz daha ağır olduğu söyleniyor. 

Ağır bir çekiş bataryası ve elektrikli ön aksın eklenmesi ışığında ağırlıktan tasarruf etmek çok önemliydi, ancak mühendisler Chiron’un pratiklik referanslarını korumanın da aynı derecede önemli olduğunu söylüyorlar.

Bu amaçla, Tourbillon’un tüm e-aks tertibatının, “daha fazla alan gerektirmeden daha fazla karmaşıklık ekleyerek” selefinde mevcut olan aynı alana sığdığı söyleniyor. Bu da Bugatti’nin bagajın boyutunu arttırmak için ön tarafı yeniden düzenlemesine olanak sağladı, yani araç sahipleri ısmarlama Tourbillon bagaj setlerini burada tutabilecekler. 

Heyy, Autocar’a Tourbillon’un yüksek güç rakamları ve yetenekleri tarafından açıkça tanımlanmamasını sağlamak için Bugatti mühendisleriyle yakın bir şekilde çalıştığını söyledi.

“Otomobilin bir kanada ihtiyaç duymamasını istedim. Otomobilin bir kanadı var, ancak açıkçası kanat çıktığında otomobilin arka kısmı parçalanıyor, bu nedenle kanadı mümkün olduğunca uzun süre içeride tutmak istedik. Dolayısıyla, genellikle aero dengeyi sağlamak için kanadı biraz kaldırdığımız en yüksek hız modunda bile – kanadı istemedim.”

Sonuç olarak, Tourbillon’un gizli aktif arka spoyleri, Venturi tarzı difüzörün yardımıyla tüm hızlarda çalışıyor, ancak Bugatti’nin önceki otomobilleri gibi hidrolik desteklerle kalkmıyor.