Porsche, 75’inci yaşını, Carrera GT ve 918 Spyder’ın potansiyel halef modelinin ön gösterimi diyebileceğimiz Mission X adını verdiği elektrikli bir hiper otomobil konsepti ile kutluyor. 

Arkadan itişli iki koltuklu, yüksek performanslı elektrikli güç aktarma organlarına sahip hafif bir ‘süper spor otomobil’ olarak tasarlanan ve yaklaşık 1500 bg güç sunabileceği belirtilen Mission X, Nürburgring Nordschleife’de en hızlı yasal yol otomobili olmayı hedefliyor. Bu araç, 918 Spyder’ın 2015 yılında üretimden kalkmasından bu yana Porsche ürün gamının tepesinde oluşan boşluğu etkili bir şekilde dolduracak. 

Porsche patronu Oliver Blume modelin “geleceğin spor otomobilleri için bir teknoloji feneri” olacağını söylerken “Geçmiş on yılların ikonik spor otomobillerinin meşalesini devralıyor: 959, Carrera GT ve 918 Spyder gibi Mission X de gelecekteki araç konseptlerinin evrimsel gelişimi için kritik bir ivme sağlıyor” ifadelerini kullandı.

Mission X ismi, 2019’da üretime giren Taycan’ın önizlemesini yapan 2015 Mission E konseptine de bir gönderme. Porsche 2021 yılında, bu on yılın ortalarında beklenen elektrikli 718 Boxster ve Cayman haleflerine işaret eden bir Mission R göstermişti.

Bu zaman çizelgelerine baktığımızda, Mission X’i temel alan herhangi bir üretim aracının 2027 yılına kadar ortaya çıkması pek olası değil. Konseptin tamamen Porsche tarafından geliştirildiği ve Porsche’nin önemli bir hissesine sahip olduğu Hırvat hiper otomobil firması Rimac ile bağlantılı olmadığı anlaşılıyor.

Hedef Nürburgring rekoru

Mission X, yaklaşık 4,5 m uzunluğu ve 2,73 m dingil mesafesi ile nispeten kompakt boyutlara sahip ve Porsche’nin belirttiğine göre, bu da onu felsefi bir soyu paylaştığı Carrera GT ve 918 Spyder ile yakın bir hale getiriyor. Yükselikliği 1,2 metreden kısa olan otomobil, aerodinamiği optimize etmek için tasarlanan önde 20 inçlik, arkada ise 21 inçlik jantlar üzerine oturuyor.

Porsche, Mission X için tasarlanan güç aktarma organlarının teknik detaylarını açıklamadı, ancak mühendislerin seri üretime geçmesi için ulaşmayı hedefledikleri bir dizi hedef vererek bir ‘teknik vizyon’ ortaya koydu. Bunlar arasında Nürburgring tur rekoru hedefi de yer alıyor. Mevcut rekor 21 km’lik pisti 6 dakika 35.18 saniyede geçen Mercedes-AMG One’a ait. Performans odaklı elektrikli otomobiller için geleneksel bir zorluk olan verimlilik ve hafif tasarıma odaklanılacak ve kg başına 1 bg (1PS veya 0.986bhp) güç-ağırlık oranı hedeflenecek. 

Porsche bir hedef ağırlık açıklamadı, ancak firmanın hafif tasarıma odaklandığı göz önüne alındığında, hedefin mevcut bir 911’e (yaklaşık 1400-1500 kg) yakın olması muhtemel. Bu da 1500 bg’ye yakın bir güç çıkışı anlamına geliyor.

Daha hızlı şarj daha hafif bataryalar

Porsche, bataryanın aracın koltuklarının arkasına, yani geleneksel ortadan motorlu bir hiper otomobilde motorun oturacağı yere yerleştirileceğini doğruladı. ‘E-çekirdek’ olarak adlandırılan bu konsept, Porsche’nin Mission R ile benimsediği yaklaşımı yansıtıyor ve hem daha iyi yol tutuş için araçtaki kütlenin merkezlenmesine hem de geleneksel bir batarya şasisine göre daha alçak bir zemine izin verilmesine yardımcı oluyor.

Bir başka mühendislik hedefi de aracın 285 km/s hızda 860 kg yer bastırma kuvveti üretebilen mevcut 911 GT3 RS’in “çok üzerinde” bastırma kuvveti seviyeleri üretmesi.

Bu arada Porsche, 900V mimarisi için “önemli ölçüde iyileştirilmiş” şarj performansının peşinde olduğunu ve Mission X’in Taycan’dan iki kat daha hızlı şarj olmasını hedeflediğini söylüyor. Bu, 225kW’lık bir tepe noktasında şarj olabiliyor, bu da Porsche’nin 450kW’lık bir hızı hedeflediğini gösteriyor. Bu tür bir hızlı şarj, aracın nispeten küçük bataryalarla sunulmasına yardımcı olacak ve böylece ağırlığı azalacak.