Dacia, satıştaki en uygun fiyatlı ve yetenekli SUV’lardan biri olacak üçüncü nesil Duster’ı tanıtmaya hazırlanıyor. 

2024 yılında piyasaya sürülecek olan yeni Dacia Duster, yaşlanan B0 platformundan crossover kuzenleri Renault Captur ve Nissan Juke tarafından kullanılan CMF-B mimarisine geçiş yapacak.

Yeni mekanik sistemler, sürüş kalitesi ve donanım seviyesinde önemli kazanımlar vaat etmenin yanı sıra, Duster’ın ilk hibrit güç aktarma organını da barındıracak.

Duster, tıknaz Jeep Avenger, Mini Aceman ve Ford Explorer gibi yeni elektrikli araçlara karşı da üstünlüğünü güçlendirmek için aktivite odaklı potansiyeline daha fazla vurgu yapılarak yeniden tasarlanacak.    

Bu kez daha kapsamlı bir yenileme olacak

İkinci nesilden daha kapsamlı bir yenileme operasyonuna tutulacak olan üçüncü nesil Duster, beğenilen Bigster konseptinden büyük ölçüde ilham alacak ve yeni nesil Dacia serisinin ayırt edici özellikleri haline gelebilecek bir dizi özelliğe öncülük edecek. 

Bu aşamada en belirgin olanları yeni görünümlü çıtalı ön ızgara ve LED farlar. Duster’ın arazi karakterini vurgulayan kaplamalara sahip olması bekleniyor. Ayrıca, kamuflajsız  dikiz aynalarından anlaşıldığı kadarıyla seçeneklere yeni bir mat bronz rengin ekleneceği ve kalın, işlevsel tavan çubuklarına sahip olması bekleniyor.

Autocar’ın casus fotoğrafçıları tarafından çekilen ekonomik SUV, Renault Austral kardeşine benzer şekilde daha kutu şeklinde bir tasarım sergiliyor, ancak daha düz bir burun tasarımına sahip olacak. Tekerlekler ise eskisine oranla biraz daha geride duraça. Dacia’nın geçen yıl mini makyajlar kapsamında tüm ürün gamına yayılan yeni ve daha şık ön yüzü de görülebiliyor. 

Yeni Duster, pazarın en yetenekli ve uygun fiyatlı 4×4 SUV’larından biri olarak hizmet veren atalarını takip edecek. Prototipin kısa çıkıntıları, yükseltilmiş sürüş yüksekliği, kalın yanaklı lastikleri ve kaslı silueti, arazi kabiliyetinin bir öncelik olacağını gösteriyor. 

Altyapı da değişiyor

Şu anda CMF-B mimarisini temel alan dört tekerlekten çekişli bir otomobil bulunmuyor, bu nedenle Dacia’nın maliyet ve ambalajı olumsuz etkilemeden tahrikli bir arka aksı nasıl ekleyeceğini göreceğiz.

Ürün patronu Julien Ferry daha önce Autocar’a verdiği demeçte yeni otomobilin öncülünün “tarifini koruyacağını” ancak “güncelleyeceğini” söyledi. Ferry, iki çeker  ve dört çeker modları arasında anında geçiş yapma kapasitesinin, ekonomik bir yokuş iniş destek sistemi olarak da  kullanılan kısa oranlı birinci kalacağını belirtti.

Geçen yıl Paris Otomobil Fuarı’nda konuşan tasarım patronu David Durand ise Duster’ın geniş bir iç mekâna ve gece konaklamaları için bir çadırı barındırabilecek modüler bir tavan depolama sistemine sahip olacağını söyledi. Durand,  “Bu, başka her şeyi yapmanıza olanak tanıyan iyi bir otomobil. Arabalarından daha pahalı karbon fiber dağ bisikletlerine sahip Jogger sahiplerimiz olduğunu söylemeyi seviyorum. Ama tüm paralarını buna yatırıyorlar, sonra da onunla her yere gidebilecekleri mükemmel bir arabaya sahip oluyorlar ve bizim arabalarımız için zorlamak istediğimiz ruh da bu”  ifadelerini kullandı. 

Kabinde kullanışlılık ön planda

Dacia’nın “ihtiyacınız olan her şeyi, ihtiyacınız olmayan hiçbir şeyi” sağlama ilkesine uygun olarak, yeni Duster’ın kabini Jogger ve Sandero’dan yola çıkarak stilden çok kullanışlılığa vurgu yapacak.

Duster’ın kabininde sürdürülebilir, dayanıklı malzemeler ve kalıplar Dacia Manifesto konsetinnde olduğu kadar uç noktada olmada da kullanılacak. Yeni otomobilde akıllı telefon tabanlı bilgi-eğlence sistemi, yenilikçi depolama çözümleri ve potansiyel olarak Dacia’nın bir dizi ilgili aksesuarı barındırabilen yeni YouClip montaj braketi sunulacak. 

Dacia’nın ilk hibriti olacak 

CMF-B platformu, yeni nesil Duster’ın Renault Austral’ın tam hibrit güç aktarma organlarını benimsemesinin önünü açıyor. Bu sayede üçüncü nesil Duster, 193 bg güç, 201 Nm torkun yanında yaklaşık 3.9 lt /100 km  tüketim değeri için bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş 1.2 litrelik üç silindirli benzinli motora sahip olacak. 

Duster’ın sunacağı seçenekler arasında Renault Captur’dan alınan 155 bg üreten ve 7.5 kWh kapasiteli bataryası ile yaklaşık 48 km menzil sunan bir versiyonu da bulunacak. 

Dacia CEO’su Denis Le Vot, markanın tüm modellerini tek bir platformda toplama hamlesinin bir parçası olarak, Duster’ın daha küçük kardeşi Sandero tarafından halihazırda kullanılan Renault-Nissan-Mistubishi İttifakı’nın CMF-B mimarisinden “sonuna kadar yararlanacağını” söylemişti.

Ancak Renault’nun elektrikli araçlara yönelik CMF-BEV mimarisi, Duster için kullanılan geleneksel CMF-B yapısıyla yakından ilişkili ve bu da her ikisine dayalı araçların aynı yerde ve hatta aynı hat üzerinde üretilmesini mümkün kılıyor.En önemlisi, dingil mesafesi ve çıkıntılar dahil olmak üzere genel boyutlar büyük ölçüde benzer ve bu Duster’ı tam elektrifikasyona uyarlamak için maliyetli karoser ve şasi modifikasyonları için gereken yatırımı düşürüyor.

Ayrıca Renault, önümüzdeki yıl üretim versiyonu gelecek olan retro tarzdaki 5 konseptinin 16 inç alaşım jantlarla üretileceğini doğrulayarak CMF-BEV platformunun, Duster’ın yeni neslinde iş makinesi tarzı çekiciliğini korumasında önemli bir faktör olan geniş çaplı arazi jantları ve lastiklerini barındırma kapasitesine sahip olduğunu gösteriyor.

Ancak CMF-BEV platformu önden tahrikli ve Alpine’in yakında çıkacak elektrikli crossover’ında arkada ikinci bir motor barındıracak olan daha büyük CMF-EV yapısının aksine şimdilik çift motorlu, dört tekerlekten çekişli güç aktarma organlarıyla uyumlu değil.

Marka ayrıca, hem Nissan Qashqai hem de Volkswagen Tiguan’a rakip olarak 2025 yılına kadar piyasaya sürülmesi planlanan, şimdiye kadarki en büyük modeli olan sağlam tasarımlı C segmenti Dacia Bigster SUV’un tanıtımıyla üst uçtaki ürün yelpazesini genişletecek.

Bu model de CMF-B platformunu içten yanmalı motorlu ve hibrit formlarında kullanacak ve bu alt yapıların EV güç aktarma organlarına sahip versiyonunu kullanan elektrikli bir varyant potansiyeli olacak.

Kaynak: Autocar