Avrupa Birliği’nin yeni emisyon standardı Euro 7, 29 Kasım 2026 itibarıyla yeni araç tipleri için uygulanmaya başlıyor. Düzenleme, egzozdan çıkan gazların ötesine geçerek fren sistemlerinden ve lastik aşınmasından kaynaklanan partikül emisyonlarını da kapsıyor. Böylece tamamen elektrikli otomobiller de ilk kez egzoz dışı emisyonlar ve batarya dayanıklılığı bakımından daha kapsamlı kurallara tabi olacak.
Euro 7’nin en önemli yeniliklerinden biri, otomobillerin yalnızca egzozlarından çıkan emisyonlara odaklanmaması. Fren balatası ile disk arasındaki sürtünme sırasında ortaya çıkan fren tozu ve lastiklerin yol yüzeyinde aşınmasıyla oluşan parçacıklar da ölçülecek ve sınırlandırılacak. Bu yaklaşım, özellikle şehir içi trafikte egzoz emisyonları azalsa bile hava kirliliğine katkı sağlamaya devam eden kaynakları hedefliyor.
Euro 7 fren tozu ve lastik aşınmasını da kapsıyor
Yeni standart, fren sistemlerinden kaynaklanan partikül emisyonları için araç türüne göre limitler getiriyor. Lastik aşınmasından kaynaklanan parçacıklar için de ölçüm ve uygunluk kriterleri oluşturuluyor. Bu nedenle üreticilerin yalnızca motor ve egzoz sistemlerinde değil; fren diski, balata ve lastik hamuru gibi bileşenlerde de yeni çözümler geliştirmesi gerekecek.
Fren tozu, balata ve diskin her frenlemede birbirine sürtünmesiyle oluşan ince parçacıklardan meydana geliyor. Lastiklerde ise yol ile temas sırasında kauçuk ve diğer bileşenlerden kopan parçalar çevreye yayılıyor. Euro 7, bu kaynakların da araç onay süreçlerinde dikkate alınmasını sağlayarak otomobil kaynaklı partikül kirliliğini daha geniş bir çerçevede ele alıyor.
Elektrikli otomobiller de yeni kurallardan etkilenecek
Elektrikli otomobiller egzoz emisyonu üretmese de yüksek araç ağırlıkları ve lastik aşınması nedeniyle Euro 7’nin egzoz dışı emisyon hükümlerinden muaf değil. Rejeneratif frenleme, mekanik frenlerin kullanımını azaltarak fren tozu oluşumunu düşürebiliyor. Buna rağmen düzenleme, elektrikli otomobillerin fren ve lastik kaynaklı partikül emisyonlarını da kapsıyor.
Euro 7, elektrikli ve şarj edilebilir hibrit otomobillerin çekiş bataryaları için de dayanıklılık şartları getiriyor. Bataryaların ilk beş yıl veya 100 bin kilometre sonunda başlangıç kapasitesinin en az yüzde 80’ini, sekiz yıl veya 160 bin kilometre sonunda ise en az yüzde 72’sini koruması gerekiyor. Bu eşikler, ikinci el elektrikli otomobil alıcılarının batarya sağlığı konusunda daha karşılaştırılabilir bilgilere ulaşmasını amaçlıyor.
Euro 7 hangi tarihte uygulanacak?
Euro 7’nin takvimi araç sınıfına ve onay aşamasına göre kademeli ilerliyor. Otomobil ve hafif ticari araçlarda yeni araç tipleri için uygulama 29 Kasım 2026’da başlıyor. Mevcut model gamındaki tüm yeni otomobil ve hafif ticari araç kayıtlarında ise 29 Kasım 2027 tarihi esas alınıyor. Ağır ticari araçlarda yeni tipler için başlangıç 29 Mayıs 2028, tüm yeni kayıtlar için 29 Mayıs 2029 olarak belirlenmiş durumda.
Lastik aşınmasıyla ilgili teknik sınırların uygulanması da ayrı bir takvime bağlı. Bu nedenle 29 Kasım 2026 tarihi, piyasadaki bütün otomobillerin aynı gün yeni kurallara geçeceği anlamına gelmiyor. İlk aşama, yeni tip onayları ve ilgili bileşenler üzerinden ilerleyecek.
Otomobil üreticileri fren ve lastik teknolojilerini değiştirecek
Yeni gereklilikler, fren diski yüzey kaplamaları, balata bileşenleri ve lastik hamurlarında geliştirme çalışmalarını hızlandırabilir. ZF’nin TRW markası altında geliştirdiği DTEC gibi düşük toz oluşturmaya odaklanan fren çözümleri, üreticilerin üzerinde çalıştığı teknolojilere örnek gösteriliyor. Bununla birlikte tek bir teknik çözümün tüm araçlarda kullanılmasından ziyade, aracın ağırlığına, güç aktarma sistemine ve fren karakteristiğine uygun farklı kombinasyonların öne çıkması bekleniyor.
Euro 7’nin Türkiye’ye etkisi ise AB ile yürütülecek mevzuat uyumuna ve Türkiye’deki tip onay uygulamalarına bağlı olacak. Türkiye’de satılan yeni araçların önemli bir bölümü Avrupa pazarında da yer aldığı için üreticilerin Euro 7 uyumlu ürün ve bileşenlere geçişi pazarı yakından ilgilendiriyor. Ancak AB’deki uygulama tarihlerini Türkiye’de otomatik olarak yürürlüğe girmiş bir düzenleme gibi değerlendirmemek gerekiyor.
Euro 7, emisyon kavramını egzozun dışına taşıyor
Euro 7 ile birlikte otomobil emisyonlarının değerlendirilmesinde egzoz gazlarının yanı sıra fren ve lastik kaynaklı partiküller ile elektrikli araç bataryalarının kullanım ömrü de önem kazanıyor. Düzenleme, otomotiv üreticilerinin daha düşük emisyonlu motorlar geliştirmenin yanında aracın bütün yaşam döngüsünü ve bileşenlerini dikkate almasını gerektirecek.
AB’nin otomotiv politikalarındaki diğer değişiklikleri merak edenler 2035 otomobil emisyon hedefindeki son gelişmelere ilişkin haberimizi inceleyebilir. Elektrikli otomobil sahipleri için hazırladığımız evde elektrikli araç şarj istasyonu kurulum rehberi de konuyla bağlantılı bilgiler sunuyor.
Kaynak: Autocar, Avrupa Birliği – Euro 7 mevzuat özeti, Birleşik Krallık Ulaştırma Bakanlığı.
